Baangebruik

Waarom wordt het PRS niet altijd gevolgd?

Voor skeyes is de veiligheid van het vliegverkeer de hoogste prioriteit. Om deze te garanderen moet soms worden afgeweken van het PRS en worden er op Brussel-Nationaal niet-preferentiële banen gebruikt, zoals 01, 07L, 07R of 19. Dit gebeurt bijvoorbeeld wanneer de rugwind (tailwind) of zijwind (crosswind) te sterk is.

Voor de rugwind is de maximaal toegestane gemiddelde snelheid 7 knopen voor de banen 25R/L (inclusief windstoten vanaf het moment dat de kleine windstoten een snelheid van 5 knopen overschrijden), voor de zijwind is dit 20 knopen. Als deze waarden overschreden worden, kunnen vliegtuigen niet langer opstijgen of landen op de preferentiële banen (25R/L) omwille van veiligheidsredenen. In dat geval worden niet-preferentiële banen gebruikt om de veiligheid van het vliegverkeer te garanderen:

- bij sterke noorden- of zuidoostenwind voeren de luchtverkeersleiders tijdelijk een alternatieve configuratie in (banen 07L/R en/of 01); - bij een sterke zuiderwind wordt baan 19 gebruikt.

Windrichting en -intensiteit zijn dus de belangrijkste oorzaken voor het gebruik van niet-preferentiële banen omwille van de veiligheid, maar er zijn nog redenen: weersomstandigheden op grote hoogtes, de zichtbaarheid, de onbeschikbaarheid van sommige banen of taxiwegen omwille van onderhoud, of de intensiteit van het luchtverkeer.

Wanneer voert skeyes een baanwijziging door?

Er komt veel kijken bij het wijzigen van de baanconfiguratie, dit neemt minstens 30 minuten in beslag. De verkeersstromen moet zowel op de grond als in de lucht omgeleid worden door de luchtverkeersleiders, wat anticipatie en een strakke planning vereist. Weersverwachtingen die verschillende keren per dag geüpdatet worden vormen de basis voor de beslissingen van skeyes.

Een dergelijke baanwijziging moet vermeden worden tijdens de piekmomenten, vanwege de complexiteit ervan en de gevaren die dit met zich mee zou brengen voor het huidige luchtverkeer. Een baanwijziging kan zo al twee uur vooraleer de windcondities dit vereisen plaatsvinden.

Soms is men genoodzaakt een configuratie te gebruiken met een lagere operationele capaciteit. In dit geval worden er maatregelen getroffen om een verkeersopstopping in de lucht te voorkomen. Hiervoor kunnen vluchten bijvoorbeeld op de locatie van herkomst vertraagd worden, om de luchtverkeersstroom rond de Luchthaven Brussel-Nationaal te ontlasten.

Wat maakt dat een vliegtuig op de ene baan opstijgt of landt, en niet op een andere? Baankeuze is een complex proces waarbij de veiligheid van het vliegverkeer altijd op de eerste plaats komt.

Onder de volgende omstandigheden is het PRS niet de bepalende factor in de keuze van het baangebruik:

- Wanneer baan 19 of 25R/L droog of nat is en de zijwindcomponent 15 knopen (incl. windstoten tot 2 0 knopen) overschrijdt;

- Wanneer baan 19 of 25R/L droog of nat is en de rugwindcomponent 7 knopen overschrijdt (incl. kleine windstoten tot 12 knopen zonder invloed op de gemiddelde windsnelheid, met dien verstande dat een constante windvlaag van meer dan 10 knopen onmiddellijk een baanverandering impliceert);

- Wanneer baan 19 of 25R/L verontreinigd is of wanneer de remwerking minder dan goed is;

- Wanneer alternatieve banen herhaaldelijk door piloten worden aangevraagd omwille van veiligheidsredenen;

- Wanneer piloten melding maken van overmatige wind op grotere hoogten na een of meerdere overshoots;

- Wanneer windschering is gemeld of voorspeld, of wanneer onweersbuien worden verwacht die aankomend of vertrekkend verkeer kunnen beïnvloeden worden;

- Wanneer er werken aan de gang zijn op één van de banen die deel uitmaken van het PRS.

Voor meer informatie over de baankeuze op de Luchthaven Brussel-Nationaal, kunt u de website van Brussels Airport Company raadplegen hier.

U kunt de huidige en geplande werkzaamheden door Brussels Airport Company raadplegen op hun website hier.

Deviaties op het PRS